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压缩式垃圾车推铲设计

时间:2019-08-27 11:22:49  来源:  作者:

  由于压缩式垃圾车厢内垃圾受到强力挤压,因而垃圾膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力,因此垃圾不可能以车厢倾卸方式倒出,必须要用专门设计的推铲将垃圾推出厢外。推铲的结构形式主要有折面型(图1a)和曲面型(图1b)两种。其中折面型推铲具有较好的工艺性。

压缩式垃圾车推铲的结构形式

  在推出垃圾的过程中,对垃圾有个向上的分力,这样可减少厢底面与垃圾之间的摩擦力,从而可以采用较小的推铲推力。当推铲将垃圾完全推出车厢时,推铲下端应接近车厢后端下缘并停止运动,为使推铲不脱离出压缩式垃圾车车厢,应使推铲尺寸a和h有如下几何关系(图1)。

式

  推铲周边与车厢内壁间隙一般取值为15-25mm,推铲下端应装滑块,滑块与厢内专门设置的导轨配合并可在其上滑动。导轨既可减轻推铲运动阻力,又可以导向。导轨在厢内布置主要有中置式(图2a)和边置式(图2b)两种。中置式要求导轨与滑块配合精度较高,否则推铲的横向稳定性难以保证,影响使用。边置式推铲横向稳定性较好。但是布置在厢内两侧导轨要参与承受车厢的弯曲载荷。当导轨设置在车厢两侧底部时,导轨内及其附近的垃圾不易清除,而且导轨和滑块可能长时间浸泡于污水之中。克服这一缺陷的方法之一就是将导轨适当提高一些。一般导轨下平面距离车厢地板100-250mm为宜。

  推铲的驱动方式一般有两种:一种是采用多级液压缸直接驱动。如图3a所示为液压缸斜向布置的直接驱动,这时不仅可获得较高的驱动效率,并可简化结构。另一种推铲驱动方式是通过连杆放大机构驱动推铲运动,如图3b所示。

  推铲液压缸须采用单作用液压缸,靠压缩垃圾向前的压缩力,使其推铲回位。这样不仅可使车厢内垃圾受到均匀压缩,同时也避免了车厢没有装满。

导轨的布置形式

推铲的驱动方式

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